年关将至，郑州车主牛先生本想卖掉手中的车凑钱过年，却在郑州二手车交易市场遭遇了“晴天霹雳”——这辆2023年入手的顶配车型，新车落地近14万元、行驶不到3万公里，最终仅以6.5万元成交，半年内两次估价缩水超3万元。近期，随着瓜子二手车等平台2025年保值率数据的发布贝思盈配资，新能源车“落地打八折、三年亏一半”的魔咒再次成为热议焦点，多位车主的卖车血泪史，揭开了新能源二手车市场的残酷真相。
车主们的惨痛经历，并非个例。近期瓜子二手车发布的2025年真实成交数据显示，新能源车型的折损节奏远比燃油车集中。数据测算显示，燃油车第一年综合保值率约为66%，第三年折损接近一半后，价格便趋于稳定；而新能源车在使用两年左右价格就接近“腰斩”，第三年仍会继续折损约9%。中国汽车流通协会此前发布的报告也印证了这一趋势，三年车龄的新能源车平均保值率仅为52.3%。
值得注意的是，即便是被榜单捧为“保值神话”的小米SU7，在真实市场中也难逃贬值魔咒。瓜子榜单显示，小米SU7以91.78%的一年保值率位居新能源品类榜首贝思盈配资，但在武汉从事新能源二手车生意四年多的章女士却直言“数据掺水”。“我们店有台2024款小米SU7四驱长续航版，新车落地31万多，行驶1万多公里，现在只卖22万，直接亏了9万。”章女士透露，更夸张的是高端款小米SU7 Ultra，“不管公里数多少，3个月最少亏15万，我们店里还有一台没卖掉的，至今还在亏着。”
小米SU7 Ultra的保值率崩塌，与其销量骤降密切相关。数据显示，这款车3月大规模交付时月销曾冲高至3098辆，连续多月维持在2000辆左右，可从9月开始销量断崖式下跌，11月交付量仅80辆。“保有量是保值率的核心，保有量越小，二手市场流通性越差，贬值就越快。”章女士解释，新能源汽车更新换代快，二手车商为规避未来的换代风险，收车时会刻意压低价格，“哪怕车况再好，价格也上不去。”
除了技术迭代快、保有量不足，新车价格波动大与零公里二手车乱象，更让新能源二手车市场雪上加霜。2024年，特斯拉先后6次调整售价，Model 3起售价从25.99万元跌至23.55万元；2025年某新势力纯电车型官降3万，直接导致2022款二手车价同步下跌。“新车都在降价，谁还会买老款二手车？”一位资深评估师坦言，现在收车必须预留至少2万元议价空间，曾有同行刚收的2024款特斯拉长续航版，还没上架就遇上新车降价，直接亏了1.2万元。
零公里二手车的泛滥，则彻底打乱了市场价格体系。以比亚迪秦冠军车型为例，新车售价7万多元，零公里二手车仅售5万多元，降幅达28.6%。“我们收来的一两万公里同款车型，价格甚至比零公里二手车还高，一夜之间就成了烫手山芋。”章女士无奈表示，如今零公里二手车已从低价车型蔓延到20万、30万元级别，直接拉低了整个新能源汽车的保值率。
面对新能源车保值率低迷的现状，普通消费者该如何应对？瓜子二手车结合折损规律给出建议：燃油车用户三年内出售更利于锁定剩余价值；新能源车技术更新快，建议两年内完成置换，既能避免价格快速下行，也能及时享受新技术红利。
业内人士普遍认为贝思盈配资，随着2025年新能源车渗透率已达42%，新车市场产能过剩的压力还将持续传导至二手车市场。对消费者而言，电车不仅要“买得起、修得起、保得起”，如今更要“亏得起”，购车前充分考量保值率，已成为不可或缺的环节。
诚利和app提示：文章来自网络，不代表本站观点。
